Ma Camaro z28 et son V8 LS1 de 5.7L

vendredi 31 juillet 2009

ses rivales de l'époque?

En 1999, miss z28 avait fort à faire avec de belles autos également.

Vous verrez aux résultats que GM sous estime à mon avis la puissance du bloc V8 LS1 monté dans la camaro z28. Donné pour 305 cv  dans sa configuration la moins puissante aux usa en 1998 (dégonflé par rapport aux 340cv du même V8 monté dans la corvette C5, mais avec une admission, une ligne complete d'échappement différente) , il ne fait plus que 288 cv en Europe Pour certains essayeurs aux USA, la camaro faisait bien plus que ces 305 Chevaux annoncés, on parlait même de 20 à 30cv de plus.

Ceci dit, en France, et ne l'ayant pas encore passé au banc, il faut se contenter des 288cv annoncé (échappement différent entre autre).

Petit comparatif d'un magasine Français de l'époque (1999) qui a testé 5 autos en boite auto

Porsche 911 Carrera 4 - 300cv

Bmw M3 3.2 Automatique - 321cv

Chevrolet Camaro z28 Auto - 288 cv

Bon...vous voyez à quoi ça ressemble maintenant? hihi

Honda NSX Auto 294 cv

Jaguar XKR - 370 cv

Les performances mesurées?

La vitesse maxi / Le 400 m départ arrêté / le 1000 m départ arrêté / le 1000 m d&part arrêté lancé à 40 km/h en Kick Down (pied au plancher d'un coup franc)

* = limitation electronique de la vitesse par le constructeur

La z28 n'est pas ridicule, surtout compte tenu de son poids de plus de 1600 kg.

jeudi 24 juillet 2008

mon essai

Voici venu le temps de rédiger un petit essai sur cette camaro tant désirée.

Présentation :

Vous aimez la discrétion ou passer inaperçu? Alors cette ligne vous laissera de marbre. En effet avec elle impossible de rester discret. Elle a le charme de ces voitures d'exception que l'on ne croise en France que trop rarement.

Basse, longue, large, dans sa livrée rouge "bright red" avec le toit noir caractéristique de la version V8 elle attire les regards et les commentaires. Relativement méconnue en France, même si importée de 1998 à 2001, le nom camaro gravé à l'arrière de la voiture interpelle les badauds.

Elle en jette autant que nombre de sportscars 4 fois plus chers.

Relativement encombrante, elle trouve toutefois sa place sur les parkings, même souterrains. Gros point noir, des portières immenses, comme tout coupé, obligeant une gymnastique pour s'extraire du véhicule une fois garé.

Sous le capot:

Levons cet immense capot grâce à ses deux vérins, et regardons ce "small block" chevrolet.
Issu de celui de la corvette C5 de 1997 ce v8 de 5665 cm3 (5,7 litres) perd quelques chevaux en se logeant dans la camaro. La corvette en avait 345, la camaro 305 aux US et 288 en Europe. Ce qui est suffisant. Surtout compte tenu de la circonspection nécessaire pour l'emmener rapidement sur routes humides. Et une pression virile sur la pédale de droite suffira à se croire aux commandes d'un avion au décollage avec un couple gigantesque de 44,5 Mkg.

Il est à noter que ce moteur est très facile à préparer pour atteindre des puissances de presque 350/400 chevaux (pour le circuit bien sûr). Rien qu'en remplaçant l'échappement européen (issu de la version V6 de 3.8) très restrictif, et en montant une double sortie telle qu'elle existe aux USA, on retrouve les 305cv de la version originale.

Son coffre :

Où ça un coffre?? (voir photos)
Non, sérieusement, deux gros sacs de sport y trouveront place, mais pas un vélo, ni un grosse valise.....Une clio a un coffre immense à coté d'elle.

Au volant:

Une fois glissé dans le siège tout cuir, électrique, avec moult réglages, dossiers gonflables, je n'ai qu'une envie mettre le contact. Mais avant, quelques instant pour affirmer que la finition n'est pas si catastrophique que cela pour une voiture de 10 ans. Certes les plastiques sont peu flatteurs, mais quelle importance.
C'est une 2+2, disons deux adultes et deux enfants pas trop grands. Le combiné radio cassette et 12 CD de mon modèle est de très bonne qualité et donne envie de cruiser tranquille en retirant les deux demi-toits amovibles en verre (TTop).
Contact.....le V8 s'ébroue avec un bruit sympa, mais très contenu, presque frustrant...une fois chaud, un petit coup de gaz rassure sur la marchandise.

Marche AR et hop.....c'est parti; Ses 5 mètres passent partout et avec 12,8m de rayon de braquage, elle reste très maniable.

La boite de vitesse automatique 4L60e, à 4 rapport est tout à fait en adéquation avec la philosophie du modèle et répond à chaque sollicitation...en mettant pied au plancher (kick down) le 80 à 120 est avalé en un peu plus de 4 secondes.....décoiffant.

Par contre, si vous démarrez en trombe, l'ASR ne pourra que limiter la casse et vous laisserez un peu de gomme au sol. Ce qui est dommage avec des 245/50/16 97W difficiles à trouver.
Elle accélère sans faillir, ses reprises sont époustouflantes, mais son freinage manque vraiment d'endurance. De la même manière, ses amortisseurs vous rapelle que c'est une américaine de la belle époque.

Elle demande de l'expérience et de la circonspection sous la pluie, si vous ne voulez pas jouer à Fast and furious au premier rond point venu et montrer vos talent de Drifteur...Pneus larges + gros couple = attention !  Mais avec de l'expérience au volant, elle reste très docile et amusante.

La Camaro peut brusquement se déporter au passage d’un raccord de revêtement, même à 110 km/h. Les pneus larges expliquent cela. Les mains sur le volant et tout va bien. A la fois docile et sauvage, j'adore.

Me reste à voir ce qu'elle donne en montée de cols cet été (en toute prudence).

Elle est agréable à 50 km/h bras à la portière, à 110....à 130 (mais assez bruyante).....Reste  un gros point noir, mais qui est aussi sa force; la moindre accélération un peu virile à partir de 110 vous propulse à 200 en quelques secondes (sur circuit ou autoroutes allemandes bien sûr), et c'est dans ces moments que le tachymètre a tout son intérêt pour son permis.

Elle surprend plus d'une GT ou GTI par ses performances de premier ordre, et  mérite vraiment ses gallons de sportive.

son petit réservoir de 58 litres est bien léger pour assurer une bonne autonomie. sa consommation oscillant entre 10 à 14 litres aux cents pour mon utilisation.

Je compléterais ce petit essai à mon retour de vacances à son volant pour 3 semaines.

lundi 16 juin 2008

Ses performances

Voici quelques données trouvées sur www.zeperfs.com

Source : Sport Auto
 

Suffisantes non?  hihi

En tout cas, j'ai l'habitude de l'appeler ma "moto à 4 roues".En effet, j'ai possédé de 1991 à 2004 de nombreuses motos et j'avais perdu ces sensations d'accélération et de reprises. Même en overdrive, et à n'importe quelle vitesse et régime ça pousse tout le temps.