vendredi 31 juillet 2009
0 à 100....jeux de gamin
Un petit 0 à 100, j'ai laissé allé vers 104/105 compteur, soit 100 km/h sur mon gps....pas mal non......
Entre 5.5 et un poil plus à partir du démarrage.
ses rivales de l'époque?
En 1999, miss z28 avait fort à faire avec de belles autos également.
Vous verrez aux résultats que GM sous estime à mon avis la puissance du bloc V8 LS1 monté dans la camaro z28. Donné pour 305 cv dans sa configuration la moins puissante aux usa en 1998 (dégonflé par rapport aux 340cv du même V8 monté dans la corvette C5, mais avec une admission, une ligne complete d'échappement différente) , il ne fait plus que 288 cv en Europe Pour certains essayeurs aux USA, la camaro faisait bien plus que ces 305 Chevaux annoncés, on parlait même de 20 à 30cv de plus.
Ceci dit, en France, et ne l'ayant pas encore passé au banc, il faut se contenter des 288cv annoncé (échappement différent entre autre).
Petit comparatif d'un magasine Français de l'époque (1999) qui a testé 5 autos en boite auto
Porsche 911 Carrera 4 - 300cv
Bmw M3 3.2 Automatique - 321cv
Chevrolet Camaro z28 Auto - 288 cv
Bon...vous voyez à quoi ça ressemble maintenant? hihi
Honda NSX Auto 294 cv
Jaguar XKR - 370 cv
Les performances mesurées?
La vitesse maxi / Le 400 m départ arrêté / le 1000 m départ arrêté / le 1000 m d&part arrêté lancé à 40 km/h en Kick Down (pied au plancher d'un coup franc)
|
Vit Max |
400 m |
1000 m |
1000 m 40 km/h |
911 carrera 4 |
275 |
14.2 |
25.5 |
24.4 |
M3 3.2 SMG |
250* |
15.1 |
27 |
28.9 |
Camaro z28 A |
254* |
14.2 |
25.6 |
24.5 |
NSX Auto |
256 |
14.7 |
26.4 |
28.4 |
XKR Auto |
250* |
14.2 |
25.5 |
23.8 |
* = limitation electronique de la vitesse par le constructeur
La z28 n'est pas ridicule, surtout compte tenu de son poids de plus de 1600 kg.
mercredi 29 juillet 2009
Pneus Kumho Ecsta SPT KU31, avis, bilan après roulage.
Comme vous le savez, si l'on veut rester en monte d'origine sur la camaro 1998-2001 vendue en France, il n'y a plus grand choix de manufacturiers et de modèles.
J’ai donc choisi la marque Khumo et de son modèle KU31 en 245 50 ZR 16 97 W.
En fait, il y a un deuxième choix dans une marque encore plus obscure, mais aucun retour nul part, ni en Europe, ni aux USA, ni ailleurs, j’ai préféré ne pas tenter.
Pour la petite histoire Kuhmo qui est inconnu ou presque en France, est très connu sur le territoire nord américain et en compétition (3eme place aux 24 heures du Mans 2006).
Pour en revenir à nos moutons, ou plutôt à nos camaros, le seul choix restant combine de nombreux avantages, dont je vous dresse un petit topo:
· Ce pneu du nom de Kumho Ecsta SPT est plus connu (enfin n’exagérons rien) sous le code KU31.
· Les KU31 ont été commandés chez Allopneus, et livraison sans histoire.
· Le prix de 120 euros environ par pneu + 20 euros pour le montage dans un centre agrée nous fait un beau pneu pour moins de 150 euros, ça reste raisonnable pour une sportive de 300 chevaux et 44.5 mkg de couple.
Le 29 juillet 2009/ 77800 kilomètres
Mes pneus arrière ont 1200 kms et 1 petit mois.
Mes pneus avant ont 5800 kms et 5 ½ mois.
Pneus AV
Avis très favorable en termes de tenue de route, bruit, freinage. Rien à dire. Un peu bruyant, mais bien moins que les Goodyear qui équipaient ma camaro est qui étaient rincés.
Je mets un 9,5/10 pour la tenue de route sur sol sec comme sur sol mouillé. Pour les pneus avant bien entendu. Le guidage n’est pas parfait, mais cela viens plus des amortisseurs d’origine que des pneus.
Pour l'usure, ils semblent dans une moyenne tendre. Mais pour un prix de vente correct, cela se pardonne (un peu…..)
Pneus AR
Mes deux pneus arrière étaient super pour partir des fesses, mais pas pour le quotidien.
Si je garde ma camaro encore plusieurs années, il faudra peut-être que j'envisage de changer de monter et donc de jantes si je veux retrouver du choix. Surement en 275 -40 17 comme sur les corvettes C4 ou Camaro SS.
Comme pour l’avant, sur le sec ils sont extra, et sur la pluie on peut accélérer franchement sans arrière pensée. Par contre, comme toute propulsion, ne pas jouer à accélérer comme un damné les roues braquées sinon c’est le vol plané assuré sur le mouillé.
Voiture au ralenti et pied au plancher, la gomme adhère et crisse un tout petit peu, mais permet à la puissance de faire parler la poudre. L’asr étant connecté, car sans celui-ci, c’est l’fun comme disent les Québécois, mais vos pneus ne dureront pas longtemps.
Pour infos, avec mes Goodyear à l’arrière qui devaient bien avoir quelques années et au moins 30000 kms au bas mot, je la faisais partir de l’arrière sans aucuns soucis. En accélérant fort, elle crissait même sur le second rapport de la BVA. Très
Voici d’autres avis, en anglais :
Testé sur des mustangs 2007 GT, des 911 carrera, des RX8, des mini cooper S, et bien d'autres bolides....
http://www.tirerack.com/survey/SurveyComments.jsp?additionalComments=Y&commentStatus=P&tireMake=Kumho&tireModel=Ecsta+SPT (plus de 600 avis d'utilisateurs sur ce pneu)
En résumé = Excellents pneus, je table sur un 15000 à l'arrière et 15/20000 à l'avant si j'ai de la chance. A confirmer.
dimanche 26 juillet 2009
Camaro de la police américaine
Superbe......
De nouvelles photos
On remarque les veilleuses déportées dans les clignotants, façon US.
Garée à mon travail, en faisant très attention aux coups de portières. Là c'était juste pour la photo, en général quand je la prend, je me gare à l'écart.
Plutôt comme ça en fait.
Quelques photos de l'intérieur, et un état parfait pour ses 10 ans. Les cuirs sont entretenus, et les plastiques aussi.
samedi 25 juillet 2009
Petit 60 à 150....
Sur Autoroute Allemande bien entendu.
Bon, ce n'est pas une ferrari, mais ça marche quand même super fort. et je n'ai pas poussé a fond la pédale.
10,95 litres aux cents
Suite de mes aventures......en fait, depuis que j'ai compris que je mettais la climatisation sans la vouloir, j'ai réussi à baisser mes consommations.
Aujourd'hui, plein réalisé après 350 kms, de belles accélérations, toujours quelques pointes, quelques trajets quotidiens au boulot, et de la voie rapide à 110 km/h = 10,95 litres aux cents. En faisant très attention, les 10,5 auraient étés possible sans soucis.
Donc la clim "surconsomme" de 1 à 2 litres aux cents....
lundi 20 juillet 2009
Un air de famille
Ce midi, sur le parking d'un centre commercial près de mon travail, une jolie corvette ZR1.
Photo de famille.
Bon, ce n'est pas du tout le même moteur;
1990 à 1992 (375ch) - 1993 à 1995 (405ch)
La ZR1 est équipée du moteur LT5 conçu par GM en collaboration avec Lotus engineering, développé par Lotus engineering et fabriqué par Mercury Marine. Moteur tout alliage. 
consommation mixte.
Mon dernier plein, réalisé après 490 kilomètres de route m'a gratifié d'un très raisonnable 10.97 litres / 100 de SP 95. (j'ai essayé le SP98 mais sans remarquer de différences notables si ce n'est psychologiques)
La route se décompose ainsi :
200 kms en 4 jours d'utilisation courante, avec de belles accélérations, utilisation du kick down, et aussi démarrage à froid, petits trajets pas forcements économes en carburant (SP95).
290 kms avec ballade à 110 km/h pendant 2h00, puis quelques petites routes à 90 et également deux belles pointes et kick Down quelques fois.
La Climatisation était coupée, et je suis donc resté en deça des 11 litres aux cents. Je pense que si j'avais fait 490 kms de ballades, je serai descendu à 10/10.5.
J'ai donc réalisé que depuis 1 an que j'ai ma z28, je roulais quasiement tout le temps avec la climatisation ON !!! Et que je surconsommais surement d'un bon litre au cent. En effet, sur les 8 positions de la soufflerie, 5 (!!!) sont couplées avec la clim, et pas seulement les 3 que je pensais.
A suivre pour voir si maintenant que j'ai compris celà, je vais réussir à faire un 12 de moyenne au lieu d'un 13/14
dimanche 5 juillet 2009
Mes plaquettes
Donc, plus de un mois après, mes plaquettes n'étaient pas encore HS; je me décide aujourd'hui à le faire. Je démonte roue par roue, et surprise: Regardez une plaquette arrière:
Mes plaquettes avant ont encore un bon 3000/4000 kilomètres à faire, et l'arrière au moins 5000, voir plus.
Seuls mes disques avant, loin d'être usés, ont commencé à se creuser un poil.
J'ai donc mes Hawks HPS au chaud, et je verrai cela dans quelques miliers de kilomètres. Je deteste le "gaspillage", alors certes, les HPS freinent surement beaucoup mieux, mais pour l'instant quand je pile, ça marche encore bien, et je ne fait ni piste, ni runs, donc pas d'urgence. 
Et tout le matériel pour démonter tout ça ;
clés de 12 / 15 et 16, serre joint pour repousser les pistons, graisse belleville pour les écrous, clés antivol et mon croisillon pour démonter ces jantes. Le papier de verre pour frotter les plaquettes un chouilla, et le tournevis, pour enlever la poussière et faire redescendre mon cric.
Voici aussi un lien en anglais qui détaille la procédure avec un changement de disques :
